MG-Rover Club Nederland

Hallo allemaal,

Ik zit al een tijdje weer met de gedachte in mijn hoofd om de 214SI iets sneller te maken. Aangezien ik de auto van me opa ( nu precies een jaar geleden overleden) heb gekregen wil ik hem graag houden maar toch iets meer vermogen

Wat zijn de mogelijk heden? Waar moet ik bijvoorbeeld aan denken als ik er de 160 pk vvc motor van een MG ZR in wil leggen? Kan dit uberhaupt?
Ik zie namelijk op ebay nog wel wat van die motoren langs komen

Ik heb 1000 euro te besteden. Is dit mogelijk??

Als je zo'n blok erin wil lepelen moet je volgens mij wel het één en ander aanpassen zoals motorsteunen en al die andere mik die erbij hoort. Ik denk niet dat je het met 1k redt.

voor 1000 ziet je er een vvc in en hou je nog over.
er hoeft nl niet zoveel aangepast te worden hoor
motorsteunen komen gewoon overeen.
wel verstandig om de remmen ook aan te pakken.

T serie turbo erin knallen.

danku Marvon voor het corrigeren, weten we dat meteen ook weer

peter.evers schreef:T serie turbo erin knallen.

jij met je t serie. een t serie is leuk, maar brengt een stuk meer aanpassingen met zich me dan een vvc.
+ dat een vvc bij de apk niet op valt, en een turbo wel

MARVON schreef:... wel verstandig om de remmen ook aan te pakken.[/b]

Laat ik nou nét een upgrade naar 262mm geventileerd hebben liggen.

Johnny_D schreef: jij met je t serie. een t serie is leuk, maar brengt een stuk meer aanpassingen met zich me dan een vvc.
+ dat een vvc bij de apk niet op valt, en een turbo wel

Johan, mijn auto staat geregistreerd als NASP. Er zit een TURBO in, hij is gekeurd met steekproef. Not a problem at all

t-serie is leuk ,maar vergt wel veel meer aanpassingen ,
het grote nadeel van de t-serie is zijn gewicht
het voordeel zijn grote vermogen

MARVON schreef: t-serie is leuk ,maar vergt wel veel meer aanpassingen ,
het grote nadeel van de t-serie is zijn gewicht
het voordeel zijn grote vermogen

En daarbij zijn ze veel degelijker...

peter.evers schreef: En daarbij zijn ze veel degelijker...

plz....

Van de week een 1.6 16V K serie gereviseerd. Maar wat een bout zooi was dat zeg. Kopbouten van weet ik hoe lang. Cilinderbussen die er zowat uitvallen als de kop eraf is. Gewoon een Honda lijkt het wel


Verder, bij 128d KM
7/10 mm van de kop af moeten vlakken omdat hij zo krom was.
Kapotte klepstoters.
Heel het blok onder de verbrande olie aan de binnenkant.
Diepe krassen in de krukas.

En terwijl het onderhoudsboekje toch elke service interval aangeeft.

T serie is IMO echt wel degelijker, IK heb nog nooit een K serie met 300.000+ gezien...

Er heeft hier ooit in Nl een ZS te koop gestaan met al meer dan 220 dkm, dus die was hard op weg in de goede richting.
Auto was toen een jaar of 6 oud, ik meen me te herinneren dat het een gele was (kleur zegt niets, maar er zijn er niet veel van mocht je m ooi tegenkomen )

Het ging om een 120.

IMO...

... een 1.8 VVC upgrade is een hele leuke upgrade welke een wereld van verschil gaat maken met een 1.4 en wat Marvon al zei: dan heb je nog wat pocket-money over voor een remupgrade die past bij je vermogen.

T-series is inderdaad leuk, ik hou ervan, maar is ook wel weer een slag apart. Ik denk dat er op de 1.8 VVC wel 't een en ander op te merken is, op T-series blokken ook wel.

Als ik in jouw schoenen stond ging ik me lekker storten op een 1.8 VVC upgrade. Dat blijft gemakkelijk te overzien en gaat je veel plezier bezorgen.

Enneh, Yme, dat wisten we al wel langer hoor.

Kheb zelf ooit 244.444 op een teller van een 416 MK2 gezet (heb ergens nog de foto) maar daar zat al wel 2e setje zuigers, bussen en de rambam in.

Vriend van mij stond vorige week heel snel stil toen zijn Volvo frikandel met 500.000km op LPG in een keer een GAT in zijn blok had zitten lol.

Peter wat zijn volgens jou de kosten van een t series ombouw dan?

Begin de lantra behoorlijk zat te worden. Ik wil weer terug naar rover