Pagina 2 van 8
Geplaatst: di jan 11, 2011 9:43 pm
door Dr Doggystyle
Geplaatst: di jan 11, 2011 9:51 pm
door Mink015
Bedankt, ik zie echter alleen een Rover met... zeg maar niet mijn smaak voorbumber.. Geen motor/rij info. Heb wel verder gezocht maar leverde me niets op.
Re: Turbo bubble
Geplaatst: di jan 11, 2011 10:42 pm
door MARTIN
Mink015 schreef:Ik ben om, ik laat mijn tweede lekke koppakking van mijn Vi niet maken.
De plaats van dit motorblok wordt binnenkort ingenomen door een 2.0 l Turboblok (van een 220 coupe turbo/Tomcat).
Volgends enkele sites zou dit dan een kanonetje moeten worden.
Ben erg benieuwd.
Zijn er ander Bubble turbo rijders hier? Vertel je ervaringen.
De Turboswap wordt binnenkort uitgevoed door Rik van virid performance.
Natuurlijk zal ik jullie op de hoogte houden.
wat ga je met je huidige blok doen??
Geplaatst: di jan 11, 2011 11:20 pm
door Mink015
Mijn huidige blok gaat naar Virid performance. Het blok is meen ik verders goed. 150.000 km gelopen en voor mij van een medewerker van v Noort geweest.
Geplaatst: wo jan 12, 2011 12:06 am
door 118GTR
Heee, (feest van herkenning)
Ik heb destijds die koppakking vervangen, en ik zou nog een keer de waterpomp doen/nakijken.
Die kop is gevlakt en alle pakkingen aan/in de kop zijn nieuw.
Het is nog steeds mijn vermoeden dat het die waterpomp is.
Geplaatst: wo jan 12, 2011 12:38 am
door Mink015
Hi Jouke.
Lees ff : 200 VI probleem.
Ben dus redelijk overtuigt dat het meer dan alleen waterpomp is.
Groeten
Geplaatst: wo jan 12, 2011 1:03 am
door 118GTR
ooh sh*t, als het koelwater bevroren is dan stroomt het niet uiteraard.
Het water bij de cylinderbussen ontdooit het eerst en gaat koken, de druk blijft gewoon oplopen tot er iets stuk gaat. Zoals een kookpan maar dan zonder veiligheidsklep op de bovenkant.
Geplaatst: wo jan 12, 2011 1:05 am
door Mink015
Tja.....silly me...
Maar, een geslaagde turbo swap is ook leuk, ik kijk er echt naar uit.
Jammer dat andere swappers zich nog niet gemeldt hebben.
Geplaatst: wo jan 12, 2011 1:10 am
door 118GTR
Er is ook niemand die de swap echt uitgevoerd heeft naar mijn weten, je wordt de eerste in NL.
Maar het komt wel goed want in Engeland gebeurd het wel vaak en zijn er goede how-to-guides. En Rik heeft wel eens vaker met een 2.0T gewerkt(ahum).
Geplaatst: wo jan 12, 2011 1:13 am
door tomcat.t16
118GTR schreef:Er is ook niemand die de swap echt uitgevoerd heeft naar mijn weten, je wordt de eerste in NL.
Maar het komt wel goed want in Engeland gebeurd het wel vaak en zijn er goede how-to-guides. En Rik heeft wel eens vaker met een 2.0T gewerkt(ahum).
Fout, Jelle heeft de swap 3 jaar geleden al gedaan... ik heb de auto in levende lijve gezien...
Geplaatst: wo jan 12, 2011 1:15 am
door Mink015
Die Jelle moet maar eens wakker worden dan.
Ik wil wel één en ander weten.
Geplaatst: wo jan 12, 2011 1:35 am
door tomcat.t16
Hij zit niet meer op het forum, maar wat wil je precies weten... wellicht kan ik een beetje info vrijgeven...
550ECU + bijbehorend vliegwiel.
Kabelboom moet je aanpassen...
Je moet het subframe van een 220 coupe gebruiken
De voorveren van een 220 coupé
Geplaatst: wo jan 12, 2011 1:37 am
door Johnny_D
@peter: ook in werkende lijve?
Geplaatst: wo jan 12, 2011 1:38 am
door tomcat.t16
Johnny_D schreef:@peter: ook in werkende lijve?
Ja
Geplaatst: wo jan 12, 2011 9:52 am
door Rik
peter.evers schreef:Je moet het subframe van een 220 coupe gebruiken
Het voorste subframe wel, het achterste subframe kan je eventueel ook van een bubble pakken en daar de motorsteun van het turbo subframe oplassen. Op die manier kun je het originele stuurhuis behouden, die schijnen, van horen zeggen wat scherper te zijn.
Moet wel wat meer gebeuren natuurlijk, maar in grote lijnen is het alles. We gaan in de basis 'gewoon' de swap uitvoeren en zorgen dat het karretje technisch weer helemaal in orde is. Hij moet geschikt zijn voor dagelijks, dus geen extreme intercooler of extra hoge turbo-druk.
De R25 krijgt wel de full-monty: achterste subframe van de R25, met aangepaste motorsteun en nog wat kleinigheidjes die je wel of niet in je keuze mee kan nemen voor de swap. Niet zo zeer omdat ik denk dat het beter stuurt, maar omdat de stuurbekrachtiging-pomp minder vermogen vraagt.
Er zitten nogal wat haken en ogen aan de swap waardoor je het op tientallen verschillende manieren kan doen.
Geplaatst: wo jan 12, 2011 10:25 am
door tomcat.t16
Als je een 550 setup zoekt... heb ik, anders krijg je het beestje niet (makkelijk) aan het lopen ivm startonderbreking enzo...