MG-Rover Club Nederland

Noujah, hoe de eigenaar het liet blijken was dat er een plaat losgemaakt moest worden en daar moest ik gewoon het uurloon voor betalen.

Nu was ik toch al niet z'n fan van deze garage.

Peter, kun jij met de uitleesapparatuur deze kant op komen? Is dat een mogelijkheid? Anders moet ik kijken dat ik bij een andere dealer, wat verder weg, eens langs kan gaan.

Nou, ik moest weg 4 uurtjes, in de tussentijd heeft m'n broer verder geknutseld en ik neem aan dat hij ernaar heeft gekeken.

Dus het uitlezen was het werk niet, het aansluiten van de apparatuur, als ik hem goed begrijp

Ik heb de ECU uitgelezen en ik krijg de volgende foutmeldingen
01 Coolant temperature sensor;
06 Feul rail temperature sensor (if fitted)

Eerst kreeg ik:
02 intake air temperature sensor er ook bij. Maar door een kabel om te zetten viel deze melding weg. Nadat ik de kabels die aangesloten waren op het aangesloten worden op de sensor die boven aan het inlaatspruit stuk zat verwisselde met de sensor die onderin de luchtfilter zat.

Nu heb ik gekeken of ik nog een sensor/ aansluiting kon vinden, maar dit was niet het geval.
Heeft iemand tips? En/ of een locatie van de coolant temperature sensor? ik heb in m'n werkplaatshandboek gekeken maar hier zag ik alleen de kabelboom van een MPI en geen SPI.

Voor zover ik kon zien waren de vliegwielen gelijk.
kwa grootte en dikte.
aantal tanden heb ik ongeveer nageteld en deze leken ook gelijk.
ik weet ook niet welke verschillen er zijn.
morgen eens kijken,
alvast bedankt voor de hulp.

Vliegwiel zijn aan de koppelingszijde ook gelijk(en tanden en dergelijke ook), nogal wiedes er moet dezelfde versnellingsbak aan.

Het verschil tussen de oude en het nieuwere type vliegwiel is het aantal hapjes dat ontbreekt aan de achterkant.
Deze hapjes worden gelezen door de krukas-sensor, oudere motoren hebben 2 hapjes, nieuwere 4.

Als de ECU dus verwacht dat een vliegwiel 2 van die pulsen afgeeft per rotatie en hij geeft er 4 af, dan denk dat ECU dus dat de motor 2x zo sneldraait als werkelijk het geval is. Dan verzuipt hij hem direct(spuit teveel brandstof in) en de ontsteking gebeurd op een verkeerd moment.

Wel leuk dat je vertelt is naar die vliegwielen te kijken, maar als ze je niet vertellen wat de verschillen zijn dan zie je het nooit.

Een spi is zoizo een 2-hapjes, bij MPi is het leeftijds afhankelijk. Hoe nieuw was de motor die je erin gezet hebt?

Als ik jouw was zou ik gewoon de basics aflopen;
1: benzine
2: vonk
3: compressie

Als dat allemaal ja is, dan komt de timing van de vonk.

p.s. ik heb wel diagrammen van de SPI draadboom, maar die lijken me echt niet nuttig.

Dus je hebt mijn uitleesgeval ontvangen, ik hoop dat je er iets wijzer door bent geworden? Heb je alle foutmeldingen gereset?

Cheers

Yes, ik heb hem ontvangen, bedankt nogmaals voor het lenen.

Ik heb de fouten gereset, in het menu op clear geduwt, vervolgens heeft hij weer gekeken en 2 fouten bleven staan.

De basics heb ik nagelopen:
- hij vonkt;
- brandstof krijgt hij ook;
- ik weet niet hoe ik compressie moet controleren :x

Wat handig is bij de hayens (uitlees apparaat van Peter), hij bekijk volgens mij de noodzakelijke dingen voordat hij verder gaat.
Die 2 fouten wat ik nu heb moet ik eerst zien weg te werken voordat ik verder kan.

Als ik het goed begrijp heeft een spi dus altijd 2 hapjes en dan maakt het vliegwiel dus niet uit? Of zie ik dat verkeerd?

Nogmaals bedankt voor de steun, ik ga vanmiddag weer met m'n broer aan de slag.

Sorry dubbele post, m'n iphone en het zondagmorgen effect werken niet mee

Nou, hij leest de ECU uit, en als die fouten erin blijven staan na het resetten dat betekent dat ze er nog steeds inzitten...

Goed nieuws hij loopt weer!!!



Dankjewel voor Tips and tricks en Peter uiteraard voor het lenen van het uitleesapparaat

Geen dank, ik ben wel benieuwd waar het aan lag?

Nou er waren 3 sensors verkeerd aangesloten :x

Voortaan alles markeren hé

Haha had inderdaad wat gescheeld nu loopt de temperatuur sensor alleen niet op.
We denken dat deze defect is. Hoe kunnen we deze controleren? We hebben even met de auto gereden, de verwarming werd warm, de radiator ook, maar de meter liep niet omhoog.

Weet je zeker dat je die hebt aangesloten?

Haha, jah dat weet ik ook zeker, en de juiste kabel zit ook op de plek.

Maar is er iets waarmee ik de sensor kan testen?

Pan heet water en een multimeter?

Hoe heter het water is, hoe meer de weerstand veranderd...