MG-Rover Club Nederland

Robbrm schreef:maar kan je je camber dan veranderen met die verlagingset ?

Dit komt mee met elke verlagingsset. Iets over wielgeometrie, bewegingen in bochten etc etc. Als je een auto verlaagd, gaat deze veelal, meer negatief camber op de wieltjes krijgen.

Uitlijnen is niet zomaar een truckje wat elke kwik-fit-doofey kan. Er zijn een aantal goede bedrijven die zich specialiseren in deze vorm van optimalisering. Tenslotte is het goed uitlijnen van je auto een hele belangrijke zaak. Het werkt tenslotte mee aan je:

• Bandenslijtage;
• Brandstofverbruik;
• Wegligging (daarmee inbegrepen: zoeken op de snelweg, wegligging in bochten, wat er gebeurt als je met 2 wieltjes in de berm komt etc.)

Een nieuwe auto wordt vaak uitgelijnd op ECO / doofey-set-up. Ga maar eens naar de garage, neem een nieuwe auto mee voor een proefrit en rij met twee wieltjes door de berm om vervolgens het stuur los te laten. Je zult zien dat de auto van zichzelf de berm weer uitkruipt terug naar de weg.

Anyhow, als je je auto goed wil laten uitlijnen bedenk dan goed wat je met je auto wil. M'n Coupé heeft een aardige setup die wat meer bandjes vreet maar o-zo-lekker instuurt. Het gaat om honderdsten, maar ze maken o-zo-veel verschil.

Als je je auto goed wil laten uitlijnen op ECO/doofey-set-up kan je het beste een bandencentrum uitzoeken met een goede bank. Mijn auto is dus wél bij de kwik-fit gedaan. Puur en alleen omdat ik toevallig weet dat in Arnhem-Zuid een jongen werkt die er ontzettend veel kaas van gegeten heeft en ze daar een gloednieuwe uitlijn bank hebben.

Vergeet niet: eigenlijk moet je je auto jaarlijks uitlijnen, advies voor oudere auto's is zelfs halfjaarlijks in verband met de hoeveelheid drempels in de weg.[/list]

Riksel schreef:Vergeet niet: eigenlijk moet je je auto jaarlijks uitlijnen, advies voor oudere auto's is zelfs halfjaarlijks in verband met de hoeveelheid drempels in de weg.[/list]

Conclusie: Oudere auto's rijden meer over drempels dan jongere?

The Flying Dutchman schreef:
Conclusie: Oudere auto's rijden meer over drempels dan jongere?

Jongere auto´s zijn veelal wat degelijker en de rubbers zijn minder bewegelijk waardoor de fusee´s en spoorstangen minder te voorduren krijgen.

Dat snapte ik ook wel, maar ik vond mijn conclusie leuker.

bedankt voor de info allemaal.
zal hem binnenkort uit laten lijnen.

ik heb geen problemen met de kwik-fit, en nog nooit gehad,
jammer dat het zo'n naam heeft, er zijn idd wel zaken bij die de naam verprutsen, maar de kwik-fit in Meppel is toch wel 1 waar ik graag kom

jah, maar ik denk dat dat met heel veel bedrijven zo is.
de o-pel dealer in nunspeet is zwaar klote en te beroerd om te helpen als je er bijvoorbeeld voor onderdelen heen gaat. ( behalve als je een nieuwe auto komt kopen )
De o-pel dealer in harderwijk ( 10 km verderop ) is bereid om je voor het kleinste dingetje nog ff te helpen.

Golfje 2 had al een zelfcorrigerende wielophanging volgens mij.
Dat de auto zichzelf uit de berm trekt komt omdat het punt waar de hartlijn van de fusseekogel en het wegdek elkaar raken zich aan de aan de buitenkant van het wiel bevind. Het wiel wil als het ware om dit punt heen draaien. Normaal neutraliseren deze krachten elkaar aan de linker en rechterzijde maar wanneer 1 wiel in de berm zit dan brengt dat wiel geen kracht meer over op het voertuig en kan het wiel dat nogwel grip heeft het stuur dus omtrekken.
Als ik me niet vergis noemen ze dit een negatieve schuurstraal.

Goed uitlijnen kan bij standaard auto's eigenlijk bij iedereen met een geschikt apparaat aangezien de wielstanden allemaal staan voorgeprogrammeerd in de uitlijncomputer, maar bij verlaagde auto's is de kennis en ervaring van de monteur heel belangrijk!
Er zijn zelf mensen die een combinatie van velgen en spoorverbreders toepassen waardoor de schuurstraal 0,0 (is levensgevaarlijk) wordt en dan beweren dat de auto een betere wegligging krijgt.

Riksel schreef: Dit komt mee met elke verlagingsset. Iets over wielgeometrie, bewegingen in bochten etc etc..[/list]

ja, dat snap ik wel, maar ik doelde meer op hoe wil je je camber dan gaan bijstellen. ik las wel op volgens mij pagina 1 van dit topic dat ze dan naar originele rijhoogte gaan en dan er hier en daar wat aan vogelen, maar dat vind ik nogal vreemd.. want volgens mij kan je bij 200/25/zr je camber niet afstellen, want je veerpoten komen van onder vast te zitten aan je fuseestuk wat op je fuseekogel rust, of de bout van de draagarm moet een sleufgat zijn maar volgens mij was dat niet zo..(of dat moet ik verkeerd hebben) en bovenop de veerpoten zitten ook geen sleufgaten maar gewoon ronde gaten dus van boven kan je hem ook niet afstellen.

Gerald-17 schreef:ik heb geen problemen met de kwik-fit, en nog nooit gehad,
jammer dat het zo'n naam heeft, er zijn idd wel zaken bij die de naam verprutsen, maar de kwik-fit in Meppel is toch wel 1 waar ik graag kom

Al zullen ze bij kwik-fit de laatste banden ter wereld hebben dan nog niet!
Ik zal je mijn ellende besparen maar om mij door een stel delinquenten van bureau halt te laten n****n no way.