hey allemaal.
ik heb een probleempje met mijn rover214 SI MK3. Hij start niet meer.
het begon met het vervangen van me koppakking, hier zijn nog wat dingen fout gegaan, zoals verkeerd geleverde pasbussen waardoor me kop niet helemaal op z'n plek lag maar te hoog, uiteindelijk nog wat brandstof en koelvloeistof lekkage gehad en nu was alles in orde.
vervolgens probeerde ik hem gisteren middag te starten maar hij sloeg niet aan, motor gaat gewoon rond.
vervolgens heb ik me door een maat van me naar de Hobbyclub laten slepen en halverwegen probeerde ik of hij wel aangesleept wou worden, toen sloeg de auto meteen aan en liep verder normaal.
bij de hobbyclub heb ik het volgende gecontroleerd:
* bougiekabels gecontroleerd(hebben neiging tot overslag) Waren verder goed
* druk op brandstof rail gecontroleerd, was ook goed, bij het eraf halen van een injector spuit het eruit!!
* de injector stekkers staat gewoon een vaste + zoals hoort
* de injector heeft een normale weerstand van 60 Ohm.
* ik heb de auto gestart met de injector rail uit het spruitstuk om te kijken of er wel brandstof uit komt en dat is dus NIET zo.
* vervolgens heb ik gekeken of de injectorstekker een massa krijgt tijdens het rondgaan van de motor, voor wat ik kon meten was dat NIET zo.
mijn idee gaat uit naar de Krukas Positie Sensor, maar nou las ik op wat andere fora dat deze sensor te maken heeft met je ontsteking. terwijl ik dacht dat die sensor je inspuiting timed.
heeft iemand hier ervaring mee of weet iemand toevallig hoe dit systeem in elkaar zit???
Grzz Timo
Mijn rovertje start niet!!
-
118GTR
- MG-R Core
- Berichten: 4198
- Lid geworden op: di nov 26, 2002 4:58 pm
- Woonplaats: Nijmegen - Hierden
- Contacteer:
Krukas sensor is wel een goede om te controleren idd.
De ECU gebruikt die sensor om de ontsteking exact te timen idd, echter als de ECU denk dat de krukas niet rond draait, dan vind hij het uiteraard ook niet nodig om brandstof in te spuiten. Normaal doet hij dat natuurlijk precies 1 keer iedere keer dat de krukas ronddraait, dus moet hij weten wanneer de krukas rond geweest is.
Toch zou ik eens beginnen met het vervangen van de verdeelkap en rotor ook al lijken ze goed. Als de ECU namelijk merkt dat de motor niet is aangeslagen, stopt hij ook met injecteren (anders verzuipt de motor).
De ECU gebruikt die sensor om de ontsteking exact te timen idd, echter als de ECU denk dat de krukas niet rond draait, dan vind hij het uiteraard ook niet nodig om brandstof in te spuiten. Normaal doet hij dat natuurlijk precies 1 keer iedere keer dat de krukas ronddraait, dus moet hij weten wanneer de krukas rond geweest is.
Toch zou ik eens beginnen met het vervangen van de verdeelkap en rotor ook al lijken ze goed. Als de ECU namelijk merkt dat de motor niet is aangeslagen, stopt hij ook met injecteren (anders verzuipt de motor).
Rover 118 GTi VVC MK3.2
Rover 114 GTi Racer -> to Belgium
Rover 416si LPG = for sale
Rover ZS 160 G3 ;-) => Daily
Preparing a 190+ VHPD Engine
www.118GTi.tk
Aan hard gaan is nog nooit iemand overleden, plotseling en hard tot stilstand komen, dat is het grote gevaar!
Rover 114 GTi Racer -> to Belgium
Rover 416si LPG = for sale
Rover ZS 160 G3 ;-) => Daily
Preparing a 190+ VHPD Engine
www.118GTi.tk
Aan hard gaan is nog nooit iemand overleden, plotseling en hard tot stilstand komen, dat is het grote gevaar!
-
gangsterman1234
heeeeey
jah idd, dan klopte mijn idee wel dus enig sinds.
het enige wat voor mijn idee nog niet klopt is als jij zecht dat hij na het niet aanslaan van de motor stopt met injecteren, dan zou hij dus een paar slagen wel moeten injecteren, maar dat doet hij dus ook helemaal niet.
en rotorkap heb ik niet zo veel ervaring mee, maar wat zou daar stuk aan kunnen zijn?? scheurtjes of iets anders???
de reden waarom ik deze niet echt verdenk is omdat hij wel vonkt maar Absoluut geen brandstof geeft.
grzz
jah idd, dan klopte mijn idee wel dus enig sinds.
het enige wat voor mijn idee nog niet klopt is als jij zecht dat hij na het niet aanslaan van de motor stopt met injecteren, dan zou hij dus een paar slagen wel moeten injecteren, maar dat doet hij dus ook helemaal niet.
en rotorkap heb ik niet zo veel ervaring mee, maar wat zou daar stuk aan kunnen zijn?? scheurtjes of iets anders???
de reden waarom ik deze niet echt verdenk is omdat hij wel vonkt maar Absoluut geen brandstof geeft.
grzz
-
arjen
- MG-R Core
- Berichten: 1647
- Lid geworden op: di jul 03, 2007 6:23 pm
- Woonplaats: Oosterwolde (fr)
Als ie wel vonkt dan is de krukas zender goed.
Een weerstand van 60 ohm op de injector is veel te hoog. De weerstand zal ergens tussen de 10 en de 20 ohm liggen waarschijnlijk. Misschien heb je per ongeluk ergens een sluiting gemaakt waardoor de injectors constant werden aangestuurd en daardoor nu defect zijn.
Controleer ook even de stekker onder je gasklephuis. Is bij jou waarschijnlijk nog een klein vierkant stekkertje.
Je kan normaal trouwens wel net zolang starten tot de benzine achter uit de uitlaat loopt, de ecu schakelt de injectoren niet uit als ie niet aanslaat.
En de inspuiting vind plaats als de krukas 2 keer is rondgeweest ipv 1 keer, maar dat weet Jouke vast ook wel.
Om te controleren of de injectoren aan massa worden gelegd moet je eigenlijk een scoop gebruiken, maar die zul je niet hebben denk ik.. Het wil waarschijnlijk ook wel met een led-lamp-testertje. Aansluiten doe je als volgt:
Stekker van injector af, auto op contact. 1 van de draden heeft nu een +. Bij de andere draad (de stuurdraad dus) prik je even een omgebogen paperclip o.i.d. achter bij de draad in de stekker.
Nu de stekker er weer opdrukken. Wanneer je de auto op contact zet moet je nu ook op deze draad een voeding meten, meet je deze niet, dan is de injector stuk. Meet je hier een voeding, start dan de auto. Het lampje moet nu beginnen te knipperen. Knippert ie, dan is er aansturing op de injectoren, knippert ie niet, dan niet
Als ie wel vonkt dan is de krukas zender al uitgesloten. Dan blijft alleen nog de bedrading (vooral dat eerdergenoemde stekkertje) over, en anders de ecu.
Een weerstand van 60 ohm op de injector is veel te hoog. De weerstand zal ergens tussen de 10 en de 20 ohm liggen waarschijnlijk. Misschien heb je per ongeluk ergens een sluiting gemaakt waardoor de injectors constant werden aangestuurd en daardoor nu defect zijn.
Controleer ook even de stekker onder je gasklephuis. Is bij jou waarschijnlijk nog een klein vierkant stekkertje.
Je kan normaal trouwens wel net zolang starten tot de benzine achter uit de uitlaat loopt, de ecu schakelt de injectoren niet uit als ie niet aanslaat.
En de inspuiting vind plaats als de krukas 2 keer is rondgeweest ipv 1 keer, maar dat weet Jouke vast ook wel.
Om te controleren of de injectoren aan massa worden gelegd moet je eigenlijk een scoop gebruiken, maar die zul je niet hebben denk ik.. Het wil waarschijnlijk ook wel met een led-lamp-testertje. Aansluiten doe je als volgt:
Stekker van injector af, auto op contact. 1 van de draden heeft nu een +. Bij de andere draad (de stuurdraad dus) prik je even een omgebogen paperclip o.i.d. achter bij de draad in de stekker.
Nu de stekker er weer opdrukken. Wanneer je de auto op contact zet moet je nu ook op deze draad een voeding meten, meet je deze niet, dan is de injector stuk. Meet je hier een voeding, start dan de auto. Het lampje moet nu beginnen te knipperen. Knippert ie, dan is er aansturing op de injectoren, knippert ie niet, dan niet
Als ie wel vonkt dan is de krukas zender al uitgesloten. Dan blijft alleen nog de bedrading (vooral dat eerdergenoemde stekkertje) over, en anders de ecu.
-
gangsterman1234
nou een te lage compressie zou wel kunnen kloppen, aangezien het probleem opgetreden is vanaf het wisselen van me koppakking, maar hij lekt verder niks weg ofzo, geen koelvloeistof, maar zal idd wel even meten vanavond, weet iemand uit z'n hoofd hoeveel de compressie moet zijn bij een 1.4 Si 1:10 gewoon denk???
en ga idd ook wel even dat het die paperclip doen;) THNX voor de tip
hopenlijk kom ik er uit:P
en wat bedoel je met de kleine vierknante stekker onder me gasklephuis???
en ga idd ook wel even dat het die paperclip doen;) THNX voor de tip
hopenlijk kom ik er uit:P
en wat bedoel je met de kleine vierknante stekker onder me gasklephuis???
-
arjen
- MG-R Core
- Berichten: 1647
- Lid geworden op: di jul 03, 2007 6:23 pm
- Woonplaats: Oosterwolde (fr)
De compressieverhouding is 1/9 1/10 ongeveer ja, exact weet ik zo niet. De compressie einddruk is als het goed is tussen de 13 en de 15 bar.
Met die stekker bedoel ik de stekker onder het gasklephuis. Deze stekker verbind de motorkabelboom met de injectoren. Kan zijn dat er wat rommel in is gekomen bij het wisselen van de pakking of dat ie beschadigt is o.i.d.
Succes in ieder geval!
Met die stekker bedoel ik de stekker onder het gasklephuis. Deze stekker verbind de motorkabelboom met de injectoren. Kan zijn dat er wat rommel in is gekomen bij het wisselen van de pakking of dat ie beschadigt is o.i.d.
Succes in ieder geval!
-
gangsterman1234
nou hij doet het weer, maar het was wat anders als we allemaal dachten (inclusief ik)
mijn auto loopt namenlijk op LPG. en Lpg onderbreekt je benzine injectoren als hij op lpg rijd om vervolgens dat signaal aan te passen voor de LPG injectoren.
nou zit daar voor het onderbreken van de benzine injectoren een weerstandblok tussen die tegelijkertijd de weerstand van je injectoren simuleren zodat je benzine computer niet over de zijk gaat.
dit weerstanblok is ook verantwoordelijk voor het onderbreken en als die in LPG stand blijft staan komt het injector signaal nooit aan.
gelukkig heeft een vriend van me een LPG inbouwbedrijf, dus op aanraden van hem heb ik dat systeem er tijdelijk tussenuit geknipt en nu doet hij het weer, en dan van het weekend zo'n nieuw weerstandblok erin en dan moet alles weer goed zijn!!!
tog THNX voor jullie reacties,
mijn auto loopt namenlijk op LPG. en Lpg onderbreekt je benzine injectoren als hij op lpg rijd om vervolgens dat signaal aan te passen voor de LPG injectoren.
nou zit daar voor het onderbreken van de benzine injectoren een weerstandblok tussen die tegelijkertijd de weerstand van je injectoren simuleren zodat je benzine computer niet over de zijk gaat.
dit weerstanblok is ook verantwoordelijk voor het onderbreken en als die in LPG stand blijft staan komt het injector signaal nooit aan.
gelukkig heeft een vriend van me een LPG inbouwbedrijf, dus op aanraden van hem heb ik dat systeem er tijdelijk tussenuit geknipt en nu doet hij het weer, en dan van het weekend zo'n nieuw weerstandblok erin en dan moet alles weer goed zijn!!!
tog THNX voor jullie reacties,